海阔、水深、不冻不淤，提起黄海之滨的大连市大窑湾保税港，这是人们对它的第印象。这个岸线27公里的避风良港，碰巧与海南省“同岁”，经过27年的开发建设，如今已是集现代化、多功能、高效率的际深水中转大港。
其实，在保税港区封关运作之初，大窑湾的发展思路尚且模糊，建设口岸保税冷链物流中心，则是基于对釜山港的数次考察后确立的。
“正是对釜山港的考察，让我们真正意识到了大窑湾保税港区的优势所在，并决定从釜山港‘虎口夺食’。”大连保税区保税物流局功能区运行科科长孙世伟说，先就市场而言，大连作为“东北窗口”，辐射水产品消耗大的东北亚市场。其次是产业优势，在水产品加工贸易环节，大连所占比重近全的10%。而相比停靠釜山，大窑湾保税港区能够为停泊船只节省三分之二的成本，并且做到货物24小时随到随卸。
得益于这些优势，大窑湾保税港区的冷库几乎全年处于满仓状态。“许多原本停靠釜山的货轮如今选择了大窑湾。”孙世伟说，大窑湾的建设就是要把货源从釜山港吸引过来，打造成为东北及东南亚的水产品中转站。目前，在大窑湾保税港每年300多万吨的吞吐量中，水产品中转达220万吨，并在持续上涨中。“今后还要不断用优惠政策分流釜山港的货源。”
“海南冷链物流市场缺口大，事实上也是海南拥有的发展潜力之。”孙世伟说，海南拥有区位优势，同时也是海洋大省，通过冷链物流建设，不仅能向岛外输出特色农产品和水产品，同时也能吸引周边地区前来中转，对于港口建设及冷链物流发展都是肥沃的土壤。
值得提的是，2015全球冷链物流峰会于今年5月在大连成功举办，而第九届中冷链产业年会则将于本月底于三亚召开，届时大连的发展经验，或将在三亚落地生根。
